Spør fem ingeniører hva de liker med aluminium 5052, og du vil høre fem litt forskjellige svar: den bøyer seg uten å sprekke, den trekker av seg saltsprut, den sveiser rent, og den beholder styrken når en del vibrerer i årevis. Be de samme ingeniørene om å oppgi tallene, og samtalen går langsommere, fordi aluminium 5052-egenskaper ikke er ett fast sett med tall. De beveger seg med temperament, tykkelse og produktform.
Denne guiden samler verdiene som betyr mest, forklarer hva de betyr på butikkgulvet, og viser hvor 5052 står ved siden av legeringsdesignerne vanligvis sammenligner den med. Enten du spesifiserer en drivstofftank, et marinepanel eller et elektrisk kabinett, er målet det samme: velg legeringen og formen som lar delen gjøre jobben sin uten å overkonstruere den.
5052 tilhører 5xxx-familien, aluminium-magnesium-legeringene. Den kan ikke varmebehandles, noe som betyr at den får styrke gjennom kaldt arbeid i stedet for gjennom løsningsbehandling og aldring. To elementer gjør det meste av arbeidet: magnesium, som øker styrke og korrosjonsbestandighet, og krom, som foredler kornstrukturen og hjelper legeringen motstå spenningskorrosjonssprekker.
Typiske sammensetningsgrenser for legeringen er:
Fordi den ikke kan forsterkes ved varmebehandling, leveres 5052 i O (glødet) og H-temperering. I en H-temperering som H32, H34, H36 eller H38, strekkherdes metallet ved rulling og stabiliseres deretter med en lavtemperaturbehandling slik at det ikke vil fortsette å eldes på hyllen. Sifferet etter H-en forteller deg omtrent hvor mye kaldt arbeid som gikk inn, og derfor hvor mye styrke du får og hvor mye duktilitet du gir opp.
Tabellen nedenfor viser typiske romtemperaturverdier for 5052 ark. Betrakt dem som et design-utgangspunkt snarere enn en garanti: tyngre målere, forskjellige produktformer og normal mølle-til-mølle-variasjon forskyver tallene litt, og leverandørens sertifiserte testrapport er alltid det siste ordet.
| Temper | Strekkfasthet (MPa) | Flytestyrke (MPa) | Forlengelse (%) | Hardhet (HB) |
|---|---|---|---|---|
| O (glødet) | 195 | 90 | 25 | 47 |
| H32 | 228 | 193 | 12 | 60 |
| H34 | 262 | 214 | 10 | 68 |
| H36 | 276 | 241 | 8 | 73 |
| H38 | 290 | 255 | 7 | 77 |
Les tabellen som en avveiningskurve. Å flytte fra O til H38 gir deg omtrent 50 % mer strekkfasthet, men forlengelsen faller fra omtrent 25 % til omtrent 7 %, som er forskjellen mellom en del du kan forme fritt og en du må forme forsiktig. Elastisitetsmodulen holder seg nær 70 GPa i hvert temperament, så stivheten blir ikke bedre ved kaldt arbeid. Publiserte utmattelsesgrenser for H32-ark ligger i området 110-120 MPa ved 5 x 10^8 sykluser, noe som er en grunn til at 5052 dukker opp i deler som ser vibrasjon i stedet for statisk belastning.
De fysiske verdiene er stabile på tvers av temperament og er vanligvis de første tallene en vekt eller termisk beregning trenger:
Sammenlignet med 6061 på 2,70 g/cm³, er 5052 litt lettere, noe som betyr mer i et stort panel eller en lang plate enn i en liten brakett. Dens varmeledningsevne er lavere enn for ekstruderingslegeringer som 6063, så der varmeoverføring er hovedfunksjonen, veier ingeniører ofte de to nøye. Likevel forblir 5052 et vanlig materiale for loddede kjølekjerner og varmevekslerplater, fordi det kombinerer rimelig ledningsevne med utmerket formbarhet og motstand mot våt korrosjon.
5052 fikk mye av sitt rykte på våte, salte steder. Ved eksponering for sjøvann og saltsprøyt overgår den generelt 6061, og den motstår gropdannelse og spenningskorrosjonssprekker som forkorter levetiden til andre legeringer i marin bruk. Det er derfor det dukker opp i båtskrog, drivstofftanker, pongtongkonstruksjoner og bryggeutstyr.
Det er også en av de mer tilgivende aluminiumslegeringene å sveise. TIG og MIG fungerer begge bra, med 5356 fyllstoff som vanligvis anbefales for 5052 basismetall, og motstandssveising er mye brukt for platesammenstillinger. Den ene forsiktigheten er den varmepåvirkede sonen: sveising myker metallet ved siden av skjøten, så på trykkbeholdere og bærende deler er det bedre å tillate lokal redusert styrke enn å anta at grunnmetallfigurene holder overalt. Anodisering er et annet punkt verdt å planlegge for. 5052 anodiserer pålitelig, men finishen er vanligvis litt mattere og litt gråere enn det lyse, klare belegget som er forbundet med 6061 eller 6063, og det er derfor dekorativ trim ofte går en annen vei.
Nei, og dette er en av de vanligste misforståelsene om legeringen. I motsetning til 6061 eller 6063, kan ikke 5052 styrkes av løsningsbehandling og aldring. Varm den og den blir mykere, ikke hardere. Tre praktiske konsekvenser følger.
Designere ser sjelden på 5052 isolert. Sammenligningen kommer vanligvis ned til 6061, den generelle varmebehandlebare legeringen, og 6063, ekstruderingsstandarden.
| Legering og temperament | Varmebehandles | Typisk strekkfasthet (MPa) | Tetthet (g/cm³) | Marine korrosjonsbestandighet | Bearbeidbarhet | Forming eller ekstrudering |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5052-H32 | Nei | 228 | 2.68 | Utmerket | Rettferdig | Utmerket forming |
| 6061-T6 | Ja | 310 | 2.70 | Bra | Bra | Rettferdig forming |
| 6063-T6 | Ja | 241 | 2.70 | Bra | Bra | Utmerket extruding |
6061-T6 er sterkere og maskinerer langt renere, men den er vanskeligere å bøye og mister mer styrke i den varmepåvirkede sonen etter sveising. 6063-T6 ekstruderer til komplekse former med en fin overflatefinish, som er grunnen til at den dominerer arkitektoniske og strukturelle profiler. 5052 vinner når delen formes, sveises og utsettes for fuktighet, og når et litt lettere ark er velkommen.
Crash management viser hvor raskt beslutningen kan forlate platemetallverdenen helt. Energiabsorberende kollisjonsbokser og støtfangerbjelker er nesten alltid ekstrudert av 6xxx eller 7xxx legeringer, fordi ekstrudering gir designeren veggtykkelsen, innvendige ribber og forutsigbar kollapsadferd applikasjonen krever. 5052-ark har ingen reell rolle der.
Automotive Crash Box aluminiumsprofiler for støtenergiabsorbering Ekstruderte 6xxx/7xxx legeringsprofiler for kollisjonsbeskyttelse foran og bak, og gir lett energiabsorpsjon gjennom kontrollert deformasjon. Se produkt → Applikasjonslisten er lang, men den samler seg rundt noen få temaer: formede deler som lever utendørs, sveisede enheter som må inneholde væsker og komponenter som ser vibrasjoner. Typiske bruksområder inkluderer drivstofftanker og drivstoffledninger, marine skrog og dekkskomponenter, trykkbeholdere og kjemikalielagring, varmevekslerkjerner, karosseripaneler for lastebiler, trailere og bobiler, skilting og arkitektonisk kledning, apparater og elektriske kabinetter, og nagler og festemidler.
Elbiler har lagt til et nytt kapittel. Batterideksler, kalde plater og understellsskjold er ofte spesifisert i 5052-ark fordi det former seg godt, leder varme rimelig og motstår veisaltkorrosjon. Den strukturelle skuffen under er en annen historie: det er vanligvis en ekstrudert profil, der veggtykkelse og integrerte funksjoner kan kontrolleres langs lengden av delen. Vi dekket den splittelsen mer detaljert i vår guide til EV aluminiumskonstruksjoner og lette kjøretøydeler , og det er en nyttig påminnelse om at ark og ekstrudering ofte løser to halvdeler av samme designproblem.
Batteribrett aluminiumsprofiler for nye energikjøretøy Ekstruderte profiler med høy styrke for batteribrett for nye energikjøretøyer, som gir strukturell støtte og varmeavledning samtidig som de støtter mål om sikkerhet og kjørerekkevidde. Se produkt → Forming er der 5052 føler seg hjemme. H32-ark vil ta en tett bøyning, vanligvis i området en til to ganger materialtykkelsen, der 6061-T6 har en tendens til å sprekke hvis du skyver den. Dyptrekking er mulig, men legeringen herder raskt, så planlegg utglødning mellom alvorlige operasjoner.
Maskinering er den svakere siden av legeringens karakter. Den er vurdert som bare rettferdig, med myke, gummiaktige spon og en tendens til å trekke på verktøy, noe som betyr lavere skjærehastigheter, skarpe kanter og sjenerøs rake sammenlignet med 6061. Anodisert finish er også mindre lyse enn på 6xxx-legeringer. Hvis et prosjekt trenger en stiv ramme i stedet for et formet panel, skjærer ekstruderte profiler renere og monteres raskere enn sveiset plate, og det er grunnen til at T-sporsystemer er så vanlige innen automasjon og utstyrsbygging.
Modulære monteringslinje aluminiumsprofiler for industriell automasjon Gjenbrukbare ekstruderte profiler for samlebånd, arbeidsbenker og automasjonsrammer, støtter rask montering, justering og utvidelse med høy bæreevne. Se produkt → Hvis delen er flat, formet, sveiset og utsatt for fuktighet, er vanligvis 5052 ark det riktige svaret, og H32 er det fornuftige starttempoet. Hvis delen er lang med konstant tverrsnitt, trenger stivhet, bearbeiding med stram toleranse eller en blank anodisert finish, vil en ekstrudert 6xxx-profil nesten alltid være raskere og billigere å produsere.
Som produsent som jobber med bygnings-, solcelle- og industrialuminiumsprofiler, bruker vi mye tid i den andre kategorien, inkludert de lette bildelene der ekstrudering gjør det ark ikke kan. Hvis du veier en 5052-arkdesign mot en ekstrudert, er sammenligningen verdt å ha tidlig, mens geometrien fortsatt er fleksibel. Du kan se utvalget av deler vi produserer i vår lette aluminiumsprofiler for biler linje, og vi snakker gjerne gjennom hvilken rute som passer din del.
+86-19156366875
nr. 1016, Baocheng Road, økonomisk og teknologisk utviklingssone, Xuancheng City, Anhui-provinsen, Kina
Opphavsrett © Anhui Huilong Group Huilv New Material Technology Co., Ltd. Alle rettigheter reservert
Produsenter av aluminiumsprofiler
