Bransjekunnskap
Valg av legering og temperament endrer mer enn styrketall
For kjøpere av bilekstrudering er det praktiske spørsmålet sjelden "hvilken legering er sterkest", men snarere hvilken legering-temper-kombinasjon fortsatt fungerer etter forming, sammenføyning, belegging og kollisjonslasting . I kjøretøyprogrammer, 6xxx-serien ekstruderte aluminiumsprofiler til biler velges ofte fordi de tilbyr en brukbar balanse mellom styrke, ekstruderbarhet, korrosjonsbestandighet og kompatibilitet etter prosessering.
Tempervalg bør være knyttet til nedstrøms rute. Tilførselsforhold av typen T4 er ofte foretrukket der forming, bøyning eller kalibrering må skje senere, mens T5- eller T6-forhold er mer egnet der delen trenger høyere levert styrke og begrenset deformasjon etter form. Kjøpere som kun sammenligner strekkverdier kan gå glipp av et viktigere problem: en ekstrudering som oppfyller tegningen, men som motstår bøyning eller sprekker i nærheten av gjennomhullede soner, kan fortsatt øke de totale delkostnadene .
Hva skal justeres før tilbud
- Hvorvidt ekstruderingsprofiler av aluminium for biler vil bli strekkbøyd, rulleformet, hydroformet eller brukt i rette kuttlengder
- Om sluttstyrke kreves før montering eller etter maling-bake eksponering
- Hvor mye bearbeidbarhet er nødvendig rundt spor, hull og festeområder
- Hvorvidt krasjenergiabsorpsjon eller stivhet er det dominerende målet for strekningen
Vi anbefaler vanligvis kjøpere å vurdere temperamentet sammen med formingsruten, ikke etter at terningen allerede er frosset, fordi det er der mange unngåelige revisjoner begynner.
Profilgeometri avgjør om lettvektsdesign fortsatt kan produseres
Lette seksjoner yter best når geometrien er designet for stabil metallflyt. Balansert veggtykkelse, rimelige hjørneradier og kontrollert hulromskompleksitet vanligvis betyr så mye som nominelt seksjonsareal. A bil aluminiumsprofil kan se effektivt ut i CAD, men skape forsinkelser for korrigering av matriser, vridning, sømfølsomhet eller dimensjonsdrift under masseproduksjon.
Hule og multi-void seksjoner kan levere utmerket stivhet-til-masse-effektivitet, men de krever nærmere kontroll av sveisesømmer, tungeforhold og lokal tykkelsesbalanse. Svært tynne ribber, brå trinnendringer og overdimensjonerte åpne kanaler kan alle øke forvrengningsrisikoen etter bråkjøling eller kutting. I karosseri- og batterirelaterte strukturer får kjøpere ofte mer ved å foredle seksjonsoppsett enn ved å bare be om tynnere vegger.
Designdetaljer som vanligvis forbedrer produksjonsstabiliteten
- Bruk gradvise tykkelsesoverganger i stedet for plutselig massekonsentrasjon
- Reserver nok landbredde i nærheten av feste- eller maskineringssoner
- Unngå å plassere kritiske hull for nær skarpe indre hjørner
- Vurder sømlinjeposisjon for hule profiler som brukes i områder med høy belastning
Vi ser de beste resultatene når vektreduksjon blir oversatt til die-vennlig geometri tidlig, fordi god lettvektsdesign er ikke bare mindre materiale, men bedre materialplassering .
Toleransestrategien bør samsvare med monteringsmetoden, ikke bare tegningen
Ekstrusjonstoleranser blir meningsfulle bare når de er koblet til selve sammenføyningsprosessen. For eksempel kan en seksjon som brukes i liming og festemontering tolerere annen flathetsoppførsel enn en seksjon som mater automatisk piercing eller robotfesting. Retthet, vridning, bue, konsistens i kuttelengde og ende-firkantethet har ofte mer direkte innvirkning på avlingen enn en eller to lokale dimensjoner vist på en snitttegning.
Kjøpere bør også skille ekstruderte dimensjoner fra etterbearbeidede dimensjoner. Mange monteringsklager kommer fra å blande disse to kontrollnivåene i samme spesifikasjon. Hvis spor, hull eller grensesnitt maskineres etter ekstrudering, bør kildedokumentet identifisere hvilke funksjoner som er ekstruderingskritiske og hvilke som er maskineringskritiske.
Toleransesjekkpunkter verdt å låse i anskaffelsesdokumenter
- Retthet over full levert lengde og over korte inspeksjonsspenn
- Vrigrenser for åpne seksjoner som brukes i brakett- eller skinnesammenstillinger
- Flathet av bindingsflenser eller batteribrettgrensesnitt
- Kuttlengdetoleranse i forhold til sammenføyningsfesteevne
- Inspeksjonsmetode og måleravtale før SOP
En realistisk toleransestabel sparer mer kostnader enn en urealistisk tett snitttegning , spesielt i programmer der monteringsautomatisering er følsom for bil lett aluminiumsprofil stabilitet.
+86-19156366875 
nr. 1016, Baocheng Road, økonomisk og teknologisk utviklingssone, Xuancheng City, Anhui-provinsen, Kina